国产航发崛起：涡扇
【军武次位面】作者：乐乐前两天被誉为“小黄蜂”的国产新型舰载教练机登场后，掀起了不小的动静。而在使用理念、隐身布局等技术之外，其搭载的国产小推力涡扇-17，加上已经成熟的涡扇-21，以及传说中即将落地的涡扇-19，则象征着国产高性能涡扇发动机的新时代。
▲国产教练机使用进口动力的历史要结束了
国产航空发动机早年性能不佳，给很多人留下了深刻印象，偏偏在歼轰-7A、歼-10甚至歼-20身上，国内又通过种种手段予以解决，以至于大部分人对真正短缺的结果缺乏体验。事实上，印度之所以迟迟不敢下手采购苏-57，担心美国借机制裁，不再提供“光辉”搭载的F404是重要原因。土耳其开发的KAAN隐身战斗机，由于美国不再提供F110发动机，首飞三年至今只升空了不到10架次。甚至土耳其重金发展的T-129武装直升机，已经沦落到美国批准供应发动机才能生产，能出口给谁完全看美国脸色的地步。
▲歼-20实际上并没有受到太大影响
因此，虽然国内当年为采购俄制AL-31F、D-30KP2等发动机，付出了很大代价，但如果没有这些航发，国内势必会损失更多。更何况俄罗斯在供应期间表现良好，产能、性能升级都很到位，是相当不错的合作对象。2019年前后，国产涡扇-10B真正成熟并搭载到歼-10C、歼-20身上，使用范围不再局限于歼-11、歼-16，是国内第一次掌握先进涡扇发动机的整套生产技术。如果没有这一点，继续搭载AL-31F的歼-10C未必能顺利出口巴基斯坦，后面的辉煌胜利也就难说了。
▲双发歼-11B搭载涡扇-10还不足以证明成熟度
然而，涡扇-10只解决了大推的使用需求，其他领域虽然理论上更加简单，但当时确实没有实用型号。因此，在歼-20公开换装国产航发之际，国内又以8亿美元向乌克兰采购400台AI-322，作为教练-10/L-15量产的动力。仅仅一年之后，俄乌战争爆发，马达西奇毁于战火，自然不可能完成订单。不清楚是否受此影响，阿联酋在2022年初订购的12架L-15，至今都没有交付的迹象。
▲阿联酋下单L-15三年尚未交付，这是不太正常的
如今随着国产涡扇-17装机，教练-10/L-15乃至新机的动力再无问题，或许不久后就将传出阿联酋收到L-15的消息。中推也曾经是个大问题，国内仿制RD-93得到的涡扇-13，因为巴基斯坦拒绝在“枭龙”身上装机测试，只能在FC-31身上进行简单验证，距离量产实装非常遥远。而就是在这种几乎一片空白的情况下，中航工业必须要为歼-35提供成熟动力，满足舰载、陆基和出口的多重需求，难度可想而知。
▲“枭龙”没能搭载涡扇-13相当可惜
从结果来看，国内早年选择难度最大的大推突破，虽然承担了巨大的风险，但一旦突破就势如破竹。涡扇-21继承了涡扇-13的少量技术，结合涡扇-10的雄厚积累，短短十年时间就追上了美制F414的水平。涡扇-19作为真正适配歼-35的四代中推，目前进展不详，不过从国内大手笔准备量产歼-35，福建舰海试也一帆风顺的情况来看，涡扇-19还真有可能和涡扇-15同期落地，彻底解决国产战斗机用发动机的短板。
▲歼-35量产代表国产中推的成熟
放眼全球，曾经满足中航工业大部分航发需求的俄罗斯，迟迟跨不过四代大推的门槛，后面如果没有大的机遇，可能就止步于“第三代++”的技术极限了。欧洲甚至早在研发“台风”、“阵风”时，就慑于三代大推的难度，选择发展中推以避免难关。只有中国逆水而上，扭转了整个发动机产业的落后，距离长期领先全球的美国，只有一步之遥。
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